在城市建設中，許多城市大量采用封閉地表的做法。在改善交通和道路狀況、美化環境的同時，也對城市生態和氣候環境產生顯著的不利影響。低洼路段，雨水無法依靠排水系統進行自排，只能依靠強制抽排或晴天蒸發等方式排除，造成經濟浪費和晴天積水的尷尬局面,不透水路面阻止了地下水補給路徑。
路面透水技術，即使用的路面鋪裝材料透水性良好，地表降水可全部或部分通過此種特殊材料，直接滲入地下。路面透水可以平衡城市生態系統，相當一部分雨水可以通過透水路面滲透入地下，雨量較小時可能不需排水系統即可解決地面積水問題，雨量較大時則會大大緩解城市排水系統的壓力，可以大大縮短排除地面雨水的時間，而對于少數低洼路段，雨水可逐漸滲入地下，地面不再形成積水。另外，透水地面孔隙多，對粉塵有較強的吸附力，可減少揚塵污染，也可降低噪音。
在國內，透水性路面材料正逐漸引起重視，對透水路面材料的研究和應用也正逐漸深入和廣泛。04 年北京引進興建了5 種不同類型的城區雨洪控制與利用示范區，通過采用鋪設透水路面的辦法，收集建筑物、庭院和道路雨水用于家庭沖廁、小區綠化和地下水回灌；05 年上海新江灣城部分道路采用透水路面來鋪筑，在傳統水泥路面配方的基礎上，進行結構調節，使路面材質中間較為疏松，雨水能夠迅速通過路面滲入地表，還原成地下水；05 年底沈陽“世博園”在主入口廣場及環保園等處鋪設透水路面所用的石子主要是岫玉、漢白玉等天然材料，透水材料在國內應用的實例越來越多，但大多應用于無機動車通行的廣場、庭院等。二、透水路面的種類
1.天然石子：由一定級配的天然彩色石子和特種膠結劑等材料構成,可廣泛用于景觀路面的鋪設。所用的石子主要是天然材料，永不退色，其透水性和透氣性非常好，且色彩豐富,可組成多種圖案。2.孔隙磚：磚與磚之間采用了透水性填充材料拼接，或選用實心磚鋪路，但磚與磚之間會留出空隙。空隙中留有泥土，天然的草可在此處生長，這樣的地面可形成一定的綠化面積。
3.透水性柏油：雨水可通過透水性柏油路面滲入到地下,經過收集系統處理后加以利用。在國內其應用尚屬起步階段，但不適用于高溫天氣，同時其外觀效果較差，生產廠家很少。
4.透水型陶瓷路面磚：獨特的微孔蜂窩狀結構，可吸收噪音，達到防噪和降噪的目的。表面粗糙，雨雪天路面無積水，防滑和耐磨性能也比較好。高溫燒結而成，可用于停車場等鋪設，有多種顏色，外觀接近天然石材。
5.混合型：用有孔磚加碎石來鋪設路面，即在帶孔的地磚孔中撒入碎石。這種地面不生雜草，但可使雨水順利滲透，其地面的熱反射也大大低于全硬化地面。
6.透水混凝土：一種新型混凝土材料，主要材料為水泥和彩石，添加一定外加劑后形成透水型混凝土，通過基層、墊層厚度的調整，可滿足不同的承載力要求，最高可達C30 混凝土的強度標準，因此可廣泛應用于各種場合，包括城市道路。由于添加彩石的顏色不同，此材料也可組成不同的顏色配比方案。
三、透水混凝土的特性
1.高透水率彩色透水混凝土地坪擁有15% ～25% 的孔隙，混凝土面層透水速度達到270 升/米2·小時，遠遠高于降雨在最優秀的排水系統下的排出速率。
2.高承載力
整體性地面鋪裝，抗沉降性強于一般透水性磚地面。經國家檢測機關鑒定，彩色透水藝術地坪系統能夠達到C30 混凝土的承載標準，優于一般透水磚的承載能力。3.環保性
停車場流走物中的主要成分，是來自停車場地本身瀝青粘合劑中的碳氫化合物（油類），而這種化合物往往對環境是有污染的，采用透水鋪裝系統的停車場能夠有效清除這種污染的危害及其影響。4.緩解城市熱島現象
獨特的孔隙結構使得較低的地下溫度傳入地面，從而降低整個鋪裝地面的溫度，彩色透水藝術地坪系統在吸熱和儲熱功能方面接近于自然植被所覆蓋的地面。5.裝飾性
彩色透水藝術地坪系統擁有系列經典色彩配比方案，能夠配合設計師的創意，實現不同環境和個性所要求的裝飾風格，這是一般透水磚很難實現的。
6.易維護性
僅需用高壓水洗的方式即可非常簡單地處理孔隙堵塞的問題。7.耐用性
透水性混凝土的耐用耐磨性能優于瀝青，接近于普通的混凝土，避免了一般透水磚存在的使用年限短、不經濟等缺點。四、透水混凝土透水作用的理論分析
不同路面承載力要求不同時，該種材料可通過調整基層及墊層的厚度來實現對承載力的要求。以2.5～6m 的常見街道路面為例進行理論蓄水能力分析。這種常見路面一般無法通過大型車輛，設計承載力按2T 以下考慮。其路面結構如下圖：
各層的孔隙率分別按下述數據進行計算，透水地坪層的孔隙率為20％，碎石層的孔隙率為30％，素土層孔隙率為7％。在不考慮素土層自然向下滲透的情況下，單位平方米面積的蓄水量為：地坪層0.12×1000L/m 3×20％＝24L/m 2，碎石層0.15×1000L/m 3×30％＝45L/m 2，合計69L/m 2，即為新材料鋪裝應用后的路面每平方米的蓄水量。為方便與降雨量對比，我們將蓄水量折算到每平方米的降雨量為69m m ，假設地下水位線位于材料墊層之下，即地面以下0.27m（120m m +150m m），此時地下水不上滲，即不會占用此基層及墊層的蓄水量，同時假設沒有地面徑流流入路面以內，則按廣州雨量標準，12 小時內降雨量：小雨0.1～4.9m m ，中雨5～14.9m m ，大雨15～29.9m m ，暴雨30～69.9m m ，大暴雨70～140m m ，即使下部土層已經飽和，無法積蓄水量或下滲，在暴雨時，降落到地面的雨水仍可直接滲透入地面，暫時儲存在結構層中，不會形成積水。但若降落在附近建筑物上的雨水形成地面徑流，或地下水有上滲，則其對應的儲雨量值會相應減小。根據實驗檢測數據，材料透水率為4.5m m /s，考慮施工的質量波動后，取安全系數0.9，考慮材料隨使用年限增加透水率降低的情況，取材料的衰減系數0.6，則透水率為4.5×0.9×0.6＝2.43m m /s。假設此降雨量在10 分鐘內均勻完成，則此時的雨速分別為小雨<0.008m m /s，中雨<0.025m m /s，大雨<0.05m m /s，暴雨<0.117m m /s，大暴雨<0.223m m /s。由此比較可發現該材料的透水率相比于雨水下降速度是非常高的，小于大暴雨時，雨水可快速滲透入地。
五、透水混凝土的應用及其注意事項
廣州位于降雨量特別豐富而河網水系極其發達的珠三角地區，在城區和管網改造難以實施的地區，采用透水路面可以在很低投資的情況下，明顯改善路面積水現狀，直接改善市民生活水平，在路網發達的新城區，透水路面材料可輔助道路排水，對于城市的雨水系統改造具有重大意義，可能會明顯改善廣州“水浸街”的尷尬局面。
但在應用時，需注意與地下排水管網的建設配合使用，透水混凝土路面蓄水量有限，若結合當地情況路面布置雨水口，路面下敷設地下多孔排水管和排水總管，則蓄水排水能力可大大提高；透水混凝土路面主要依靠混凝土顆粒間的空隙蓄水，因此鋪裝后應定期清洗路面，保證顆粒間不被垃圾堵塞；此外，混凝土路面不適應鋪裝在油跡過多的路面，過多油跡容易粘附在顆粒間難以沖洗干凈，會直接影響使用效果和壽命。(廣東省建筑設計研究院 葛瑋瑋)
