路面結構是由具有各自結構特性的不同層次組成。在組合時要注意相鄰層次的相互影響，盡量避免和消除相鄰層次間的不利影響。同時為了保證路面結構層之間傳遞應力的連續性和結構的整體性，層間結合應盡量緊密穩定。

4)考慮不利水溫狀況的影響

在溫度較大的某些中濕和潮濕路段上鋪筑彩色防滑瀝青路面，由于面層不透氣，使得路基和基層中因溫度和濕度坡差向上積聚的水分無法通過面層排除，如果基層水穩定性不好，將使其強度剛度下降，致使路面破壞。通常應選擇水穩定性較好的材料作彩色瀝青路面的基層，特別是中濕和潮濕路段。此外，在路基水文地質條件差的潮濕和過濕路段，除加強路基排水外，可采用低劑量石灰穩定路基土上層或加設粒料墊層等技術措施進行處理，以改善路基水溫狀況。

在凍深較大的季節性冰凍地區，當路基土為易凍脹土時，尚應考慮凍脹和翻漿的危害。路面總厚度的確定，除滿足力學強度要求外，還應滿足防凍層厚度的要求，以避免路基內側出現較厚的聚冰帶，導致路面不均勻凍脹和開裂等破壞。

此外，彩色瀝青混凝土路面的設計一般還應遵循以下要求：

1)重交通道路一般設計為三層瀝青混凝土結構(底層+中層+面層)，底層、中層均采用黑色瀝青，面層采用彩色瀝青。

2)中交通道路一般設計為二層瀝青混凝土結構(底層+面層)，底層采用黑色瀝青，面層采用彩色瀝青。

3)輕交通道路及人行道、自行車道、景觀道路等一般設計為單層彩色瀝青砼結構。

4)路面顏色的選擇須考慮環境的色調、道路的交通量和顏色本身的色差，耐臟和耐久等。一般情況下中、重交通道路宜采用紅色或棕色瀝青路面結構，輕交通道路或景觀道路多采用紅色、黃色、藍色，綠色由于造價高很少用。

5)單位或廠區主干道路宜采用中、重交通道路設計結構。

6)原有水泥路面改造為彩色瀝青路面須考慮路面狀況并進行防止反向裂縫處理，保留排水設計。