張蕾

自汽車批量生產以來，全世界死于交通事故的人數就逐年攀升。美國在1899 年至1978 年的八十年間，因交通事故致死人數達200 萬人，相當于美國二百年獨立戰爭以來由于戰爭死亡人數的3 倍。為了減少及預防交通事故，世界各國進行了各種努力。
有效減少交通事故的措施，一方面是提高路面的性能，主要是防滑性能，尤其是在雨天道路潮濕的情況下，可以考慮研究、試驗功能性的道路標線材、采用新型路面材料，如彩色防滑路面；另一方面是在特殊路段，如長下坡，彎道，事故多發點等，采取必要的交通管理措施，如限速、保證視距、設置警示標志等，其中，在限速路段使用彩色路面，比如紅色的路面，警示駕駛員，收效甚好；最后，對駕駛員的行為進行引導，包括規范駕車行為，交通安全培訓等，也可通過路面色彩的變化引導。
彩色瀝青路面技術的發展
20 世紀50 年代，歐美等國家開始研究彩色路面，鋪筑彩色路面不僅可以滿足基本的使用功能，還可以與道路周圍的建筑藝術更好地協調，提升整個城市的形象和功能，造就一個良好的行車環境，同時具備美觀與實用的效果。彩色路面反射率高，吸熱量小，也可以做為調節環境溫度的因素，實際應用逐漸增多。如日本北九州市199 號國道，靠邊的兩側車道鋪成鐵紅色路面；荷蘭鹿特丹人行道上都設有鐵紅色瀝青路面自行車道等。我國80 年代初開始研究彩色路面，在公路、道路或廣場上等場所越來越多的使用。如北京市長安街延線和石景山游樂場；沈陽植物園彩色游覽路等。
彩色瀝青路面是指將淺色膠結料、彩色集料、色粉、添加劑，在特定的溫度下拌和而成的瀝青混凝土，經攤鋪、碾壓而成的路面。而黑色瀝青是由于瀝青中的瀝青質是黑色無定型物質，所以顯現出黑色。
目前國內外研究的重點是對彩色路面技術產品系列和品種的研究，具體在以下幾方面：
（1）膠結料生產途徑從傳統的減壓脫質向采用現代石油化工產品發展，如芳香油、聚合物、樹脂等調配出具有普通瀝青性能相當的結合料，再加入某種顏料，使之呈現出某種色彩。根據需要，可以添加不同類型的色彩，其色彩、性能更加優良，壽命更長。
（2）出現多種新型彩色路面，如透水型溫拌彩色瀝青路面，雨天不積水，晴天吸收噪音，平整度高，抗滑耐磨性能好是一種性能卓越的彩色路面方案。既有足夠的承載強度，又具有一定的柔韌變形能力，增強了路面的使用壽命；薄層環氧抗滑層路面CRM 的抗滑性能卓越，超薄，易施工，并且開發了紅、黃、藍、綠等10 多種彩色路面的生產技術及其工藝流程。
（3）在彩色瀝青混凝土材料里摻入玻璃珠等夜間能發光的材料。路面的反光效果更好，夜間道路輪廓更清晰，提高了夜間的可視距離，使車輛在夜間行車更安全，具有很高的實用價值。
（4）歐洲近年來應用彩色慢裂快凝乳化瀝青稀漿封層技術。它是將彩色瀝青與稀漿封層技術相結合，以改性乳化樹脂作為粘結料，彩色碎石做集料，配以顏料及添加劑，使用稀漿封層機施工。無需對舊路面進行銑刨等前期處理，所以用途廣泛，施工方便，成本低于彩色瀝青路面。適合于城市大面積施工，有很高的發展價值。
彩色路面與交通安全
一些特殊路段易發生交通事故, 如隧道，彎道以及長下坡等路段，特別是在雨天路面潮濕的情況下，車輛高速行駛時，交通事故的發生率明顯增加。國內相關部門使用過傳統的震蕩標線來提高路面的抗滑性能，保證安全，但震蕩標線行車舒適性差，使用壽命短，易脫落。近來，薄層環氧抗滑層路面以其優越的性能，被廣泛用于特殊路段和道路交通管理的限速路段。
薄層環氧抗滑層路面在鋪裝材料中加入耐磨的顆粒材料，適當增加大骨料的比例，使硬質骨材表面形成凸起，增加了路面的防滑系數。試驗表明，普通路面在潮濕狀態下的防滑阻力為45（bpn 值），新鋪裝彩色路面在潮濕狀態下的防滑阻力為78（bpn 值），輪胎磨損后潮濕狀態下防滑阻力仍可達到76（bpn 值）。可見，彩色路面在雨天潮濕的情況下，其抗滑性能衰減很少。根據英國的調查結果，bpn 值每提高10 個值，雨天事故率就會降低13%。
除了優異的防滑性能，薄層環氧抗滑層路面鋪裝后在原路面上形成5mm的凸起面層，使車輛在通過時產生輕快的震動，提醒駕駛員減速行駛。做為路面減速警示帶時，其造價比震蕩標線要低，使用壽命為10 到15 年，，而標線最多不超過2 年，并且標線是通過不舒適性提供警示，本身不抗滑。綜合比較，薄層環氧抗滑層路面具有較好的經濟效益和社會效益。
彩色路面構成的行車環境，做為一種非語言的符號，可以對駕駛員產生潛移默化的影響，繼而對人的行為發揮導向作用，規范駕駛行為。合理利用色彩對人的心理效應可以有效減少交通事故。色彩可以表現氣氛，一般：紅色象征流血和危險可用于表達警示；綠色顯示平靜，不易產生疲勞；橙色能使血液循環加快等。路面的色彩差異可以傳達多種信息，起標識作用，如區分功能區、警示安全等。對特別部位施加不同于其他部分的色彩，可以起到強調作用，重點強調的方法可以用純度對比、明度對比等。
彩色路面從設置形式上可分為斑馬線型、整鋪型和導向標型。斑馬線型是垂直于行車方向的線條，線條寬度可選擇為0.15 米、0.2 米、0.3 米、0.45 米，線條平行分布，一般用于坡道地帶。車輛經平路段或上坡路段后進入下坡路段，當下坡道路坡度大于3.5％時，在坡頂前設置；上坡后，經500 米以上直線段后，在下坡的立交橋頂前直線段內設置；在車輛安全運行速度級差大于20km/h 的地點前設置。也可在坡道內設置；整鋪型涂鋪于整條車道，一般設置于公交車道、BRT車道、自行車道、人行橫道、路口非機動車道等需要特別標明的專用車道內；導向標型順向行車方向施劃導向標識，一般用于彎道，車行道曲線半徑小于300 米，停車視距小于75 米的彎路前設置；反向彎路、連續彎路、相鄰反向平曲線小于100 米彎路應連續設置。
彩色路面的應用及前景
彩色瀝青混合料的施工工藝需要注意以下問題：
拌和前應將攪拌站的拌和缸和瀝青輸送管道等清洗干凈，攤鋪前用熱骨料加柴油反復攤鋪，壓路機涂抹柴油在厚紙板上反復碾壓。原材料符合配合比設計的要求。嚴格控制瀝青混合料出料溫度，過高的溫度將對瀝青混合料的色澤，尤其顏料的顏色會有一定的影響，實際溫度需結合工地和拌合缸的距離以及施工的天氣狀況等來確定。拌和時間比普通瀝青混合料多10 s，出料應隨時檢查粒料和顏色是否均勻。
彩色瀝青路面專用著色劑具有色彩持久穩定、在混合料中分散均勻，還應具備礦粉的基本性能。在長期紫外線照射下不褪色，不溶于水和一般溶劑，易于在膠結料中分散，有優良耐候性。為保證路面的耐久性，提高路面顏色鮮艷度，在已完成施工的路面上，及時加罩一層防護層。加罩的防護層有保護作用，和底面的彩色瀝青混合料顏色比較接近，有顯著的色彩效果。
彩色路面使用后，在荷載和各種氣候環境因素的綜合作用下，色彩會有一定的損耗，色澤會有所下降，特別是用于重型交通的機動車道下，在頻繁剎車、柴油污染、重型軸載作用下，其結構性能難以持久、恒定。根據國家規定，彩色路面建成后質保期為一年，在使用4 ～ 5 年以后，“輔以彩色霧封層”維護方案，它可以恢復彩色路面原有的色彩和光澤度，增加路表面的光反射率，治愈微小病害，防止其進一步加深擴大，延長路面的使用壽命。完成后的彩色路面還應滿足一定的要求，以保證路面的可靠性和安全性。
彩色路面作為一種新型路面，在美化環境，增色都市風格，引導交通，減少交通事故，方面有很大的優點，隨著其性能及施工工藝將進一步完善，工程造價將進一步降低，以其超強的耐壓、耐磨損、耐候性好、抗開裂、附著力強、防滑等眾多優異性能，必將會得到大范圍應用及推廣，必將在預防及減少交通事故中起到更加重要的作用。
（作者單位：湖南城市學院土木工程學院）歐進地坪http://m.kghy.com.cn